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Oct 26, 2023

Mein erstes Elektrofahrzeug – Teil IV: 2023 Chevy Bolt EUV oder 2020 Tesla Model 3?

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Als ich mich letztes Jahr entschied, ein Elektroauto zu kaufen, dachte ich als erstes an das Tesla Model 3. (Siehe „Mein erstes Elektroauto – Teil I.“) Ich habe eines beim Händler Probe gefahren und mir Notizen gemacht. Nachdem ich den Kia Niro EV, den Hyundai Kona EV und den VW ID.4 ausprobiert hatte, kaufte ich schließlich einen Chevy Bolt EUV mit Super Cruise.

Letzte Woche waren wir auf einer Party auf den Filimon Farms, etwa 40 Meilen von zu Hause entfernt. Es war weit genug entfernt, um eine Fahrgemeinschaft zu rechtfertigen und mehr Spaß zu machen. Einige Freunde boten uns an, uns zu fahren, und kamen mit ihrem 2020 Tesla Model 3 zu uns nach Hause. Meine unmittelbare Reaktion war: „Darf ich fahren?“

„Sicher“, antwortete mein Freund.

Nachdem ich mit meinem Bolt 2.000 Meilen zurückgelegt hatte, wollte ich ihn unbedingt mit dem Model 3 vergleichen. Aber ist das ein fairer Vergleich? Mein Bolt von 2023 kostete bei Auslieferung 41.000 US-Dollar. Ein Blick auf Craigslist zeigt, dass ein Modell 3 aus dem Jahr 2020 zwischen 35.000 und 40.000 US-Dollar zuzüglich DMV-Gebühren kostet, sodass der Vergleich hinsichtlich der Kosten fair ist. Hier meine (subjektive) Einschätzung.

Dies ist kein Wettbewerb. Mit mehr als der doppelten PS-Leistung ist das Model 3 der klare Gewinner. Wenn Ihnen das wichtig ist, liegt die Wahl auf der Hand.

Tesla: ☆☆☆☆☆Bolzen: ☆☆☆

Mein Freund sitzt mit der Schrotflinte da, während ich sein Auto fahre. „Wie viele Meilen hat Ihr Auto?“ Ich frage. "Ich habe keine Ahnung. Lassen Sie mich nachsehen“, sagt er. Und er fängt an, auf das Tablet zu tippen. Er klickt auf die Registerkarte „Auto“ und öffnet einen Bildschirm mit unzähligen Informationen. Er schaut, klickt noch einmal und gibt nach ein paar Minuten auf. „Ich weiß es nicht“, schließt er. [Anmerkung der Redaktion: Nachdem Sie auf das Symbol des Autos geklickt haben, klicken Sie auf „Software“ und dort wird Ihr Gesamtkilometerstand angezeigt. Ich stimme zu, dass es nicht der intuitive Ort ist, um es zu platzieren, aber wenn man erst einmal weiß, wo es ist, ist es schnell und einfach zu erreichen. —Zach Shahan]

Ich bin mir sicher, dass sich die Informationen irgendwo im Tesla-Infotainmentsystem befinden, aber nicht leicht zu finden sind. Im Vergleich zum Bolt ist es einfach kindisch. Ein weiterer Nachteil des minimalistischen Designs, das Elon so liebt.

Vielleicht hat der Tesla irgendwo einen Kompass und man könnte ihn wahrscheinlich nach zahlreichen Klicks finden. Oder vielleicht ist es immer vorhanden, aber man muss danach suchen. Schauen Sie sich den Kompass auf dem Bolt-Display an. Ein Blick und Sie sehen es. Auch die Reichweite wird übersichtlich dargestellt. Es muss nicht mit der Navigationskarte, dem Fahrzeugverlauf oder was auch immer Sie sonst auf dem Armaturenbrett angezeigt haben, konkurrieren. Es ist immer da, so wie es sein sollte.

Die Klimaregelung des Bolt ist viel besser. Hebel, die Sie nach oben und unten drücken können, um die Temperatur und den Lüfter einzustellen, sind praktischerweise unter dem Display platziert. Sie sind keine Menüpunkte auf dem Monitor.

Tesla: ☆☆Bolzen: ☆☆☆☆☆

Das Model 3 und ich vermute alle Teslas verfügen über zwei Bremsmöglichkeiten. Im nicht-regenerativen Modus fährt das Auto im Leerlauf, wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen. Im regenerativen Modus bremst das Auto stark ab, wenn man den Fuß vom Fuß nimmt. Im nicht-regenerativen Modus müssen Sie das Fahrzeug mit dem Bremspedal abbremsen. Im regenerativen Modus nutzen Sie Ihre Energie zum Aufladen der Batterie, weniger bremsen können Sie aber nur durch einen leichten Tritt aufs Gaspedal.

Der Bolt ist anders. Sie wechseln nicht zwischen den beiden Modi. Stattdessen verfügt es über einen Bremsunterstützungshebel am Lenkrad, der praktischerweise auf der linken Seite platziert ist. Wenn Sie das Gaspedal loslassen, bremst das Auto leicht – regenerativ. Mit den Fingern der linken Hand können Sie stark bremsen. Nachdem ich den Bolt ein paar Stunden gefahren war, lernte ich, die „Handbremse“ zu benutzen, und ich kann das Auto genau dort anhalten, wo ich möchte, ohne jemals die Fußbremse zu berühren. Ich denke, ich kann dieses Auto 100.000 Meilen fahren, ohne die Bremsbeläge auszutauschen. Mit dem Tesla gelang mir das nicht. Entweder hörte es zu früh oder zu spät auf und ich musste das Bremspedal betätigen. [Anmerkung der Redaktion: Ich denke, das ist wieder nur eine Frage der Gewöhnung. An die Eingewöhnungszeit kann ich mich nicht erinnern, aber ich muss fast nie das Bremspedal betätigen und habe auch nicht das Problem, zu früh oder zu schnell vom Gaspedal zu gehen. Das Regenbremsen ist super sanft und meiner Meinung nach ideal für das Modell 3. YMMV. — Zach]

Handbremse verschrauben

Tesla: ☆☆☆☆Bolzen: ☆☆☆☆☆

Die Reichweite der beiden Autos ist sehr ähnlich und beträgt 240 bis 260 Meilen, je nachdem, wie schnell man fährt. Hier gibt es keinen Gewinner. Wie Sie auf dem Bild oben sehen können, erreicht der Bolt sogar eine Reichweite von 290 Meilen – wenn Sie in der Vergangenheit eher langsam gefahren sind, auf Stadtstraßen.

Tesla: ☆☆☆☆☆Bolzen: ☆☆☆☆☆

Der Tesla ist stilvoller und die Sitze sind sehr bequem. Beide Autos haben Kunstleder. Die Sitze des Bolt sind perforiert und das Auto sendet je nach Klimawahl heiße oder kalte Luft durch das Leder. Ich weiß nicht, ob der Tesla die gleiche Funktion hat. [Anmerkung der Redaktion: Das Model 3 hat Sitzheizungen, aber leider keine perforierten Sitze und keine Kühlung durch den Sitz. —Zach]

Das Klima ist bei beiden Autos gut, außer dass die Einstellungen beim Bolt einfacher sind. Ohne eine genaue Messung empfand ich den Straßenlärm als ziemlich ähnlich, beim Tesla vielleicht etwas höher. Vielleicht bin ich nicht aufmerksam genug, aber ich konnte keinen Gewinner erkennen.

Tesla: ☆☆☆☆☆Bolzen: ☆☆☆☆☆

SEITENSPIEGEL : Als ich das Model 3 zum ersten Mal probegefahren habe, fand ich die Anzeige aller Autos in den angrenzenden Reihen recht interessant. Jetzt bin ich mir nicht mehr so ​​sicher. Das Model 3 zeigt links und rechts alle Autos hinter, in einer Reihe und vor meinem Auto. Viele Informationen, die mich nicht interessieren. Eigentlich interessieren mich nur die Autos in meinen toten Winkeln, links und rechts. Und hier leistet der Bolt hervorragende Arbeit.

Auf den Seitenspiegeln des Bolt sind am Außenrand ein kleines Auto und daneben ein Stern in den Spiegel eingelassen. Wenn sich ein Auto in Ihrem toten Winkel befindet, gehen Sie ein paar Meter auf und ab, dann leuchtet ein rotes Licht am Spiegel auf. Das finde ich besonders nachts sehr praktisch. Ich muss nicht danach suchen. Ich sehe es mit meinem peripheren Blick, ohne meinen Kopf zu drehen. Das Licht ist nicht zu aufdringlich, gerade hell genug, damit man es sehen kann. GM nennt es Blind Zone Assist und genau das tut es.

RÜCKSPIEGEL : Bei allen Autos, die ich früher gefahren bin, hatte der Rückspiegel zwei Positionen, für Tag- und Nachtfahrten. Ich habe den Tesla nicht überprüft, aber ich vermute, dass es derselbe ist. Der Bolt ist anders.

In der Normaleinstellung ist der Rückspiegel nur der einfache Spiegel. Wenn man an der Ebene darunter zieht, wird der Spiegel zu einem Display, das den Blick einer Kamera zeigt. Gimmick oder nützliches Feature?

Die Standardeinstellung hat einen viel größeren Blickwinkel als der Spiegel. Sie können Objekte sehen, die Sie im normalen Spiegel nicht sehen würden. Sie können auch Zoom, Helligkeit und Neigung anpassen. Ich fand den Kameraspiegel sehr praktisch, wenn man Passagiere auf dem Rücksitz hat. Besonders wenn man große Freunde hat, kann die Spiegelsicht stark eingeschränkt sein. Nicht so bei der Kameraansicht. In jedem Fall klare, freie Sicht.

Tesla: ☆☆☆☆Bolzen: ☆☆☆☆☆

Wir alle wissen, dass Elon mit „völlig autonomem Fahren“ prahlt, aber das ist ein Mythos. Das Model 3, das ich fuhr, hatte es nicht in vollem Umfang. Nur ein normaler Autopilot auf der Autobahn, vergleichbar mit dem Bolt. Ich werde verschiedene Abschnitte davon einzeln besprechen.

Beim Model 3 befindet sich die „Gangschaltung“ auf der rechten Seite der Lenkradebene, wo sich normalerweise die Scheibenwischersteuerung befindet. Die Scheibenwischer werden über den Blinkerhebel gesteuert, womit ich nicht experimentieren konnte, was ich aber eher unkonventionell finde. Die Bereitstellung von Autopilot ist jedoch sehr einfach. Sie müssen nur zweimal auf den Hebel drücken, und wenn die Bedingungen stimmen, schaltet sich der Pilot ein.

Der Bolt ist etwas weniger praktisch. Sie müssen einen Knopf auf der linken Seite des Lenkrads drücken. Keine große Sache, aber man muss einen Blick darauf werfen. Nicht so praktisch wie das Model 3, bei dem man nicht hinsehen muss.

Tesla: ☆☆☆☆☆Bolzen: ☆☆☆☆

Wenn der Autopilot übernimmt, lenkt er das Auto auf der Mittelspur und fährt mit der voreingestellten Geschwindigkeit oder hält einen konstanten Abstand zum vorausfahrenden Auto. Es fiel Elon wahrscheinlich schwer, den „minimalistischen“ Ansatz aufzugeben, aber hier gab er zu und installierte ein spezielles Rad, um den Abstand anzupassen. Ich habe es selbst gefunden, ohne zu fragen. Der Bolt hat ein ähnliches Rad, nur dass das Ergebnis auf dem Armaturenbrett vor Ihnen und nicht auf dem Monitor rechts von Ihnen angezeigt wird.

Die Mitte der Fahrspur einzuhalten ist eine interessante Herausforderung. Das Auto muss „nach vorne schauen“, um zu erkennen, wann eine Kurve kommt, um früh genug mit dem Lenken beginnen zu können. Ich denke, dass beide Autos die Kurven sehr gut meistern – etwas, was man vom Tesla erwarten würde, aber eine schöne Überraschung vom Bolt. Sie sind beide viel besser als ein ICE Camry, den ich letztes Jahr gemietet habe und der über einen eigenen Autopiloten verfügte.

Tesla: ☆☆☆☆☆Bolzen: ☆☆☆☆☆

Wenn der Autopilot aktiviert wird, zeigt das Model 3 auf dem Touchscreen rechts einen entsprechenden Hinweis an, die Überprüfung des Displays ist jedoch umständlich. Beim Bolt wird der obere Bereich des Lenkrads recht beruhigend grün. Sie müssen nicht danach suchen; Sie können es direkt vor sich sehen. Wenn der Pilot Zweifel an der Lenkung hat, wird es blau. Wenn es aufgibt, wird es rot.

Tesla: ☆☆☆☆Bolzen: ☆☆☆☆☆

Das Model 3 weiß, wie man die Spur wechselt. Der Bolt nicht. Beim Model 3 weisen Sie ihn an, die Spur zu wechseln, indem Sie auf den Blinker drücken. Am Bolt signalisieren Sie Ihr Vorhaben, das Display wird blau und Sie wechseln die Spur. Nach dem Spurwechsel greift der Pilot wieder ein und die Anzeige wird grün. Ich sollte dem Bolt null Sterne geben und Tesla fünf, aber ich finde, dass die Spurwechselfunktion eine ziemlich gefährliche Aktivität für den Autopiloten ist. Wenn kein Verkehr herrscht, vollführt das Model 3 einen perfekten Linienwechsel. Wenn der Verkehr stark ist, vergessen Sie es. Ich habe es am Tesla versucht und musste übernehmen. Hier keine Bewertung – ich übernehme lieber, wenn ich die Spur wechsle.

Durch einfaches Addieren der Ergebnisse erhielt das Model 3 39 Sterne und das Bolt 42. Ich bin sicherlich subjektiv, weil mir das Tesla-Armaturenbrett (fehlt) nicht gefällt und ich die Platzierung des Tablets als störend empfinde. Ich habe mehr Bilder der Bolt-Bedienelemente gezeigt, da es am Tesla nichts zu zeigen gibt.

Wenn Sie also auf der Suche nach einem Elektrofahrzeug sind, was sollten Sie wählen? Das Model 3 startet bei 40.000 US-Dollar. Der Bolt EUV beginnt bei 27.000 US-Dollar. Am Ende wird der Tesla also wahrscheinlich mindestens 10.000 Dollar mehr kosten. Ihr reicher Uncle Sam spendet bis zu 7.500 US-Dollar für den Bolt oder 3.750 US-Dollar für das Model 3 (es sei denn, Sie kaufen das Model 3 Performance, die teuerste Option, in diesem Fall zahlt Uncle Sam 7.500 US-Dollar). Wenn Sie den minimalistischen Ansatz mögen und Geld keine Rolle spielt, ist das Model 3 genau das Richtige für Sie. Wenn Ihnen das traditionelle Design gefällt und es Ihnen egal ist, was die Leute denken, wenn Sie einen Chevy fahren, ist der Bolt die bessere Wahl. Aber stellen Sie sicher, dass Sie beide prüfen, bevor Sie sich entscheiden.

Von Mihai Beffa

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