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Jun 16, 2024

Vorschau auf den Kia EV9

Dieser SUV in Telluride-Größe füllt eine große Marktlücke, dank Sitzplätzen für bis zu sieben Passagiere und einem Preis, der niedriger ist als der der wenigen Luxus-E-SUVs, die es bereits gibt. Wenn Sie vorhaben, einen zu kaufen

Dieser SUV in Telluride-Größe füllt eine große Marktlücke, dank Sitzplätzen für bis zu sieben Passagiere und einem Preis, der niedriger ist als der der wenigen Luxus-E-SUVs, die es bereits gibt

Wenn Sie den Kauf eines dreireihigen SUV planen und auf Elektro umsteigen möchten, kann es sich lohnen, darauf zu warten, dass der neue Kia EV9 später im Jahr 2023 auf den Markt kommt. Der sechs- oder siebensitzige SUV hat eine ähnliche Größe wie der beliebte Telluride-SUV. Der Pkw-EV9 verspricht, der erste vollelektrische dreireihige SUV eines Nicht-Luxus-Automobilherstellers zu werden.

Nachdem Kia Anfang des Jahres erste Details zum auf dem koreanischen Markt erhältlichen EV9 veröffentlicht hatte, stellte Kia die US-Version auf der New York International Auto Show vor und teilte weitere Details darüber mit, was zu erwarten ist, wenn der SUV Ende 2023 in den Handel kommt Die Montage beginnt 2024 in Georgia. Die in den USA gebauten EV9 haben möglicherweise Anspruch auf eine Bundessteuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar.

Obwohl der EV9 mit der neuesten Technologie ausgestattet ist, erfüllt er die Rolle eines traditionellen Familien-SUV. Es verfügt nicht über Türen im „Falkenstil“ wie das Tesla Model

Wir planen, einen EV9 zu kaufen, sobald er verfügbar ist, und ihn mehr als 50 Tests zu unterziehen, die jedes Fahrzeug im CR Auto Test Center durchläuft, darunter Tests zur Bewertung von Beschleunigung, Bremsen, Kraftstoffverbrauch, Handling, Passform des Autositzes und Kontrollen. CR-Mitglieder erhalten Zugang zu den vollständigen Testergebnissen, sobald diese verfügbar sind. Bis dahin wissen wir Folgendes.

Womit es konkurriert:Rivian R1S, Mercedes-Benz EQS SUV, Tesla Model X, Volvo EX90Antriebsstränge:Einzelelektromotor mit 201 PS oder 215 PS und Hinterradantrieb oder Doppelelektromotor mit 379 PS und AllradantriebPreis:55.000–75.000 US-Dollar (geschätzt)Im Angebot:Ende 2023

Dreireihige SUVs erfreuen sich bei amerikanischen Verbrauchern immer größerer Beliebtheit, es gibt jedoch keine günstigeren Elektrooptionen. Sicher, es gibt den Rivian R1S, den Mercedes-Benz EQS SUV und das Tesla Model X, aber aufgrund ihrer hohen Preise sind sie für die meisten Familien unerschwinglich. Das Gleiche gilt für den kommenden Volvo EX90. Wenn Kia den sechs- oder siebensitzigen EV9 zu einem Preis unter 60.000 US-Dollar anbieten kann – was wir für wahrscheinlich halten –, könnte dies einen völlig neuen Markt für Elektrofahrzeuge eröffnen.

Der EV9 orientiert sich beim Design an verschiedenen bestehenden Kia-Modellen. Das Gesamtbild ähnelt dem des Telluride, das Seitenprofil erinnert an einen Soul und die Vorder- und Rückseite weisen dieselben Designelemente wie andere Kia-Elektrofahrzeuge auf. Käufer haben die Wahl zwischen 19-Zoll-, 20-Zoll- oder 21-Zoll-Rädern. Die Bodenfreiheit beträgt je nach Ausstattung des Fahrzeugs bis zu 7,8 Zoll. Zu den Ausstattungsvarianten gehören Light, Wind, Land und GT-Line, eine Option mit einzigartigen Rad-, Stoßfänger-, Dachträger- und Zierdesigns sowie glänzend schwarzen Zierelementen.

Die Länge, Breite und Höhe des EV9 entsprechen nur einem Bruchteil eines Zolls denen des Kia Telluride, obwohl der Radstand des EV9 etwa 20 cm länger ist, was darauf hindeutet, dass er über mehr Innenraum verfügt als der gasbetriebene Telluride.

Kia nennt die Frontansicht des EV9 „Tiger Face“ und wir gehen davon aus, dass damit ein aggressiver Look gemeint ist, der Hightech-Funktionen und animierte Außenbeleuchtung kombiniert. Wie bei vielen neueren Kia-Modellen ist die Beleuchtung beim EV9 ein integraler Bestandteil seines Designs und kombiniert kleinere, versteckte LEDs mit einer markanten Lichtleiste an der Vorderseite des Fahrzeugs. Die Lichtleiste ermöglicht auch einige anpassbare Animationen.

Foto: Kia Foto: Kia

Der EV9 verfügt über ein minimalistisches Innendesign. Wie das Telluride und das EV6 wird es von einer großen Auswahl an Touchscreens dominiert, obwohl es für bestimmte Funktionen offenbar einige physische Tasten gibt. Die integrierte Navigation plant Routen, die Fahrer bei Bedarf zu Ladestationen bringen. Die Polsterung besteht aus Kunstleder und ein Großteil der Innenstoffe und Teppiche ist recycelt.

Einer der Vorteile der E-GMP-Plattform des EV9 – ein zugrunde liegendes Fahrzeugdesign, das von Kia, Hyundai und Genesis geteilt wird – ist sein flacher Innenboden. Dadurch verfügt der EV9 über einen geräumigeren Innenraum als benzinbetriebene SUVs, bei denen Antriebskomponenten für „Höcker“ im Boden sorgen. Eine lange Mittelkonsole erstreckt sich von der Vorder- bis zur zweiten Reihe und bietet Stauraum für die Beifahrer und Fondpassagiere. Eine Kombination aus Schiebetisch und Ablagekonsole ist ebenfalls erhältlich.

Es wird sowohl eine sechssitzige Konfiguration mit Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe als auch eine siebensitzige Konfiguration mit einer Sitzbank geben. Eine dritte Sitzreihe mit zwei Sitzen befindet sich über den Hinterrädern des Fahrzeugs und ist daher höher als die anderen Sitzreihen. Die Beinfreiheit scheint knapp zu sein – laut Kia sind es dort hinten 32 Zoll –, obwohl eine neigbare Sitzbank den Zugang zur dritten Reihe ermöglicht, selbst wenn ein Autositz in der zweiten Reihe installiert ist. Eine Option namens „Relaxation Mode“ bietet Platz für Passagiersitze in der ersten und zweiten Reihe mit ausziehbaren Fußstützen.

Foto: Kia Foto: Kia

Käufer haben drei Antriebsoptionen. Das RWD-Standardmodell verfügt über eine 76,1-Kilowattstunden-Batterie und einen einzelnen 215-PS-Elektromotor und kann laut Kia in 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Das RWD-Long-Range-Modell verfügt über einen etwas schwächeren einzelnen 201-PS-Elektromotor und eine 99,8-kWh-Batterie und kann laut Kia in 9,4 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen. Das AWD-Modell verfügt über zwei Motoren – einen für die Vorderräder und einen für die Hinterräder – die zusammen 379 PS leisten. Es ist außerdem mit der größeren 99,8-kWh-Batterie ausgestattet und kann in 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten. Die Anhängelast beträgt bis zu 5.000 Pfund, obwohl unsere bisherigen Erfahrungen beim Abschleppen mit Elektrofahrzeugen zeigen, dass die Reichweite erheblich abnehmen kann.

Kia geht davon aus, dass die Long Range-Version des EV9 eine Reichweite von etwa 300 Meilen haben wird. Wie der Kia EV6, der Hyundai Ioniq 5, der Audi E-Tron GT und der Porsche Taycan verfügt auch der EV9 über eine 800-Volt-Architektur, die eine schnellere Gleichstromladung als viele andere aktuelle Elektrofahrzeuge ermöglicht, solange der Fahrer an einen kompatiblen öffentlichen Gleichstrom angeschlossen ist Schnellladestation. In einem solchen Szenario schätzt Kia, dass Fahrer die Batterie in weniger als 25 Minuten von 10 Prozent auf 80 Prozent aufladen können. Über eine Vehicle-to-Load-Steckdose (V2L) können Besitzer den EV9 als riesigen Akku nutzen, um bestimmte Geräte auf Campingplätzen, an Heckklappen und bei Stromausfall mit Strom zu versorgen.

Seltsamerweise sagt Kia, dass Fahrer durch den Kauf eines Software-Updates im Kia Connect Store eine höhere Leistung erzielen können – ein neues Beispiel dafür, wie Autohersteller planen, bestimmte Funktionen nach dem ersten Fahrzeugkauf verfügbar zu machen. Es heißt „Boost“ und verspricht in bestimmten Ausstattungsvarianten die Möglichkeit, in 6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Neue benutzerdefinierte Beleuchtungsmuster und eine verbesserte Fernparkassistenzfunktion werden ebenfalls käuflich zu erwerben sein, ebenso wie die Möglichkeit, mit dem EV9 den Strom des Fahrzeugs über ein spezielles Wandladegerät wieder in das Stromnetz oder in das Haus des Fahrzeugbesitzers einzuspeisen.

Foto: Kia Foto: Kia

Laut Kia wird der EV9 über 15 Sensoren verfügen, darunter zwei Lidar-Sensoren. Zusätzlich zu den neuesten fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS), einschließlich Warnung vor toten Winkeln, Warnung vor Querverkehr hinten, Spurhalteassistent und adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit Spurwechsel, wird es auch eine Funktion namens Advanced Highway Driving Assist (AHDA) bieten ). Details sind rar, aber es nutzt Lidar, um dabei zu helfen, einen festgelegten Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten und innerhalb der Fahrspurlinien zu bleiben. AHDA ermöglicht wahrscheinlich eine gewisse Fahrzeugautomatisierung beim Fahren auf der Autobahn, einschließlich automatischer Spurwechsel.

Der EV9 wird außerdem über eine aktualisierte automatische Notbremsfunktion (AEB) verfügen, die laut Kia in der Lage sein wird, entgegenkommende Fahrzeuge beim Linksabbiegen an einer Kreuzung und kreuzende Fahrzeuge beim Überqueren einer Kreuzung zu erkennen. Möglicherweise kann es auch lenken und/oder bremsen, um eine Kollision mit entgegenkommenden Fahrzeugen beim Überholen, Fahrzeugen vor dem Auto beim Spurwechsel und Fahrzeugen, Fußgängern, Radfahrern und Hindernissen vor dem Fahrzeug beim Geradeausfahren zu vermeiden oder abzumildern .

Kia wird sein Highway Driving Pilot-System – von dem Kia sagt, dass es über die Fähigkeit zur Autonomie der Stufe 3 verfügen wird – in den USA nicht anbieten. Kia nennt AHDA ein System der Stufe 2+, was wahrscheinlich bedeutet, dass es einige Fahraufgaben übernehmen wird, solange der Fahrer dabei ist ist voll beschäftigt. Durch die Hinzufügung von Lidar, das viele Details über die Umgebung eines Fahrzeugs liefert, steht es in der gleichen Liga wie viele neuere Elektrofahrzeuge von Volvo, Polestar und Lucid.

Wir werden sehr daran interessiert sein, AHDA auf unserem neuen 1,5 Meilen langen ADAS Loop zu testen. Kia hat nicht mitgeteilt, ob die Funktion eine direkte Fahrerüberwachung beinhalten wird, die sicherstellen kann, dass Fahrer wachsam bleiben, wenn die Automatisierung verwendet wird.

Anmerkung der Redaktion:Dieser Artikel wurde am 5. April 2023 aktualisiert, um neue Informationen über den US-Markt EV9 widerzuspiegeln.

Keith Barry

Keith Barry ist seit 2018 Autoreporter bei Consumer Reports. Er konzentriert sich auf Sicherheit, Technologie und die Umweltauswirkungen von Autos. Zuvor leitete er die Haus- und Haushaltsgeräteberichterstattung bei Reviewed; berichtete über Autos für USA Today, Wired und Car & Driver; und schrieb auch für andere Publikationen. Keith erwarb einen Master-Abschluss in öffentlicher Gesundheit an der Tufts University. Folgen Sie ihm auf Twitter @itskeithbarry.